一、电子电气领域应用

1. 集成电路引线框架
采用高精度铜板带，具有优异的导电性和导热性，确保芯片散热和信号传输的稳定性。金品铜科生产的C19400、C19210等合金产品广泛应用于该领域。

2. 连接器与接线端子
使用高弹性铜合金板带，具有良好的弯曲性能和应力松弛抗力。公司生产的锡磷青铜、黄铜等材料满足不同等级连接器的需求。

3. 电磁屏蔽材料
利用铜板带优异的电磁屏蔽性能，应用于通信设备、计算机等电子产品的电磁屏蔽部件。

二、新能源领域应用

1. 锂电池极耳材料
采用高导电纯铜板带，要求厚度精度高、表面质量好。金品铜科生产的T2无氧铜板带广泛应用于新能源动力电池领域。

2. 光伏组件连接件
使用耐候性铜合金板带，具有良好的抗腐蚀性能和稳定的电气性能。

3. 储能设备导电部件
铜板带作为储能设备中的关键导电材料，要求具有高导电性和长寿命可靠性。

三、电力设备领域应用

1. 变压器绕组材料
采用高导电无氧铜板带，确保电力传输效率和使用寿命。公司产品已通过多项行业认证。

2. 高低压开关触点
使用耐磨铜合金板带，具有良好的电弧腐蚀抗力和机械强度。

3. 母线排连接件
铜板带加工而成的母线排，广泛应用于电力配电系统中。

四、交通运输领域应用

1. 汽车电子部件
应用于汽车传感器、控制单元等电子部件，要求材料具有高可靠性和稳定性。

2. 轨道交通导电设备
用于高铁、地铁等轨道交通车辆的受电弓、连接器等关键部件。

3. 新能源汽车电控系统
在新能源汽车的电控系统、充电设备等领域有广泛应用。

五、家用电器领域应用

1. 制冷设备热交换器
使用高性能铜板带，具有良好的导热性和耐腐蚀性。

2. 家电控制元件
应用于空调、冰箱等家电的控制系统和连接部件。

3. 电工电器配件
在各种电工电器产品的导电、导热部件中广泛应用。

六、金品铜科的技术优势

1. 定制化生产能力
根据客户不同应用需求，提供个性化产品解决方案：

• 特殊尺寸定制
• 特定性能优化
• 表面处理定制

2. 完善的技术支持

• 应用技术咨询
• 加工工艺指导
• 质量问题解决

3. 质量保证体系

• ISO9001质量管理体系认证
• IATF16949汽车行业质量认证
• 全面的检测和追溯系统

结语

江西金品铜业科技有限公司始终坚持以市场需求为导向，以技术创新为动力，不断拓展铜板带的应用领域。公司通过完善的产品体系和技术服务，为各行业客户提供优质的铜板带产品和应用解决方案，助力客户提升产品竞争力，共同推动行业技术进步和产业升级。

一、铜带产品主要规格参数体系

金品铜科的铜带产品规格体系严谨完善，主要从以下几个维度进行系统分类：

1. 材料牌号
包括但不限于：

• 纯铜带：T1、T2、T3等
• 无氧铜带：TU0、TU1、TU2等
• 磷脱氧铜带：TP1、TP2等
• 铜合金带：H59、H62、H65、H68、H70等黄铜带；QSn6.5-0.1、QSn8-0.3等锡磷青铜带

2. 状态规格
根据加工硬化和热处理状态分为：

• 软态（O态）
• 半硬态（1/4H、1/2H、3/4H）
• 硬态（H态）
• 特硬态（EH态）
• 弹性态（SH态）

3. 尺寸规格

• 厚度：0.05mm～3.0mm（精密薄带）
• 宽度：10mm～600mm（可定制更宽规格）
• 长度：可根据客户需求定制

4. 表面状态
包括光面、哑光、酸洗、抗氧化等多种表面处理状态

二、金品铜科铜带产品的技术特点

1. 尺寸精度控制
公司采用先进的轧制设备和精密的厚度控制系统，可确保铜带厚度公差控制在±0.002mm以内，宽度公差控制在±0.1mm以内，满足高端应用的精密要求。

2. 组织性能均匀性
通过完善的工艺质量控制体系，确保铜带晶粒组织细小均匀，力学性能稳定一致，各向异性小。

3. 表面质量优异
采用先进的表面处理和清洗技术，产品表面光洁，无划伤、氧化、油污等缺陷。

4. 性能可定制化
可根据客户特殊需求，调整产品化学成分、力学性能、导电性能等参数，提供个性化定制服务。

三、质量控制与标准体系

金品铜科建立了完善的质量管理体系，产品严格执行国家标准（GB/T）、国际标准（ASTM、EN、JIS）等行业规范。公司通过ISO9001质量管理体系认证，配备先进的质量检测设备，包括光谱分析仪、金相显微镜、电子拉力试验机、导电率测试仪等，确保从原材料到成品的全过程质量可控。

四、应用领域与选型指导

根据不同应用场景的需求特点，金品铜科提供专业的产品选型建议：

• 电子元器件：推荐使用无氧铜带或高精度纯铜带
• 新能源领域：选用高导电、高强度的铜合金带
• 汽车工业：提供耐疲劳、高弹性的铜合金带
• 家电制造：推荐使用具有良好的成形性和焊接性的铜带产品

结语

江西金品铜业科技有限公司始终坚持以技术创新为驱动，以产品质量为根本，不断完善铜带产品规格体系，提升产品性能和质量稳定性。公司致力于为客户提供全方位的铜带解决方案，通过专业的技术服务团队，协助客户进行产品选型和工艺优化，共同推动行业技术进步和产业升级。

一、材料特性与价值构成

紫铜（纯铜）

• 特性：含铜量不低于99.90%，具有极佳的导电性、导热性、延展性和耐腐蚀性。
• 价值基础：其价格紧密关联电解铜期货行情，受全球铜矿供应、宏观经济及金融市场影响显著。因提纯工艺要求高，且直接依赖原生铜料，成本中原材料占比极大。

黄铜（铜锌合金）

• 特性：以铜为基础，加入不同比例的锌及其他元素（如铅、锡等），形成一系列合金。其力学性能、切削加工性、耐磨性及色泽可调性优于紫铜，但导电导热性较低。
• 价值基础：除铜价外，锌等合金元素的价格波动亦会影响成本。其加工工艺更为复杂，附加值常体现于特定性能（如易切削、高强度）的开发与制造。

价值比较的核心：
一般而言，从同等重量原材料成本角度，紫铜因铜含量极高，其基础价格通常高于普通黄铜。然而，从终端产品价值来看，经过深度加工、具有特定功能性的高端黄铜合金（如环保易切削黄铜、高强耐磨黄铜）因其技术壁垒和应用稀缺性，其成品价格可能远超普通紫铜材。因此，“谁更值钱”取决于比较的维度——是基础材料成本，还是技术附加值。

二、金品铜科的材料创新与市场定位

金品铜科深刻理解不同铜材的价值本质，并以此指导其研发与生产战略。

1. 高端紫铜材的深度开发
   公司生产的高纯、高导、高精度紫铜系列产品，严格管控氧含量与杂质，性能达国际先进水平。此类产品是电力输电、新能源电池、高端电子元器件等对材料基础性能要求极严领域的核心材料，价值凸显于其无可替代的物理性能。
2. 高性能黄铜合金的定制化解决方案
   针对水暖卫浴、汽车零部件、锁具、钟表等行业，公司开发了多种高性能黄铜材。通过精确控制合金成分与微观组织，产品在机械性能、切削性能、耐腐蚀性及表面装饰性上表现卓越。其价值体现在为客户提升产品品质、降低综合制造成本所带来的整体效益。

三、科学选材与价值共赢

金品铜科建议，客户在选择材料时，应基于产品的最终用途、性能要求、工艺路线及总成本进行综合考量，而非单纯比较材料单价。

• 追求极致导电导热：首选紫铜系列。
• 追求力学性能、可加工性及外观：黄铜合金往往是更经济高效的选择。

公司技术服务团队可提供专业的选材建议与定制化生产服务，助力客户实现产品价值最大化。

结语

黄铜与紫铜的价值高低，是一个由市场规律和材料科学共同定义的动态命题。江西金品铜业科技有限公司始终致力于通过技术创新，不断提升 both 两类材料的产品附加值与市场竞争力，以严谨的工匠精神和科学的经营理念，为中国制造业提供坚实可靠的铜材解决方案，推动行业可持续发展。

凭借着世界第一的高铁运营里程和速度，中国高铁的实力得到国际社会的认可，已然成为一张亮丽的“中国名片”。

一路发展到今天，中国高铁在见证了民族的沧桑巨变的同时，也见证了我国科研人员在背后的不懈探索。

城市轨道交通的车辆实现牵引和电制动功能需要依靠牵引电动机。但在21世纪初期，我国进口一台牵引电动机需要花费十几万美元，而现在通过自主研发生产，一台电机的价格仅需十几万元人民币。生产成本的直线下降，关键在于高速轨道交通用铜合金这一材料的成功开发。

这一成果，来自中南大学材料科学与工程学院的研究团队。作为国内有色金属和冶金工程最强的院校之一，围绕“走出去、讲出来、帮上前”这一理念，中南大学在打通产学研“最后一公里”上探索出独特的道路。

“中国制造业实现‘跟跑’和‘并跑’已经很不容易了，如果还要实现‘领跑’，缺乏基础研究积累显然是办不到的。所以必须从两头发力，一头是满足应用场景提出的对于高性能材料的新需求，另一头是需要有庞大的基础研究理论的积累。”中南大学材料科学与工程学院院长李周教授对新材料在线^®说道。

研发高性能铜合金引领电机革新

铜材料在中国的发展有着数千年的历史，但是近代以来，用于工业的铜合金却未能赶上时代步伐。随着工业进步，铜合金的应用越来越广泛，对于国民经济关联度一度达到80%以上，但由于铜资源的匮乏，铜加工技术未能得到重视，应用被国外掣肘。

正如20世纪90年代末，我国电动机主要依赖进口，技术的封锁也让国内生产的铜及铜合金找不到在应用和验证的机会，导致性能普遍较低，都不能用于大功率异步牵引电动机，严重制约我国重大工程实施。因此开发高强、高导、耐热的经济实用的铜合金材料迫在眉睫。

中南大学在有色金属与粉末冶金领域有着70多年的历史沉淀。新中国成立初期，国家就将武汉大学、中山大学等6所院校的矿冶类学科组建成中南矿冶学院，并开设国内最早之一的金属工艺系，攻克了人造卫星、长征系列火箭、神舟、高铁、大飞机等诸多国家重大科研所需的关键材料。

以国家重大需求为己任，铜合金的开发责无旁贷的落在中南人的身上。

1999年，中南大学材料科学与工程系尹志民、汪明朴教授牵头了一个科研项目：大功率异步牵引电动机转子关键材料的研究工作。

转子通常由导体和磁性材料组成，包括导条、端环和护环。纯铜由于具有优良的导电性、导热性、耐蚀性及良好的加工性能，非常适合制作功率较小、转速较低的电机的导条和端环。不过，纯铜的弊端在于强度较低，同时纯铜在高温下的抗软化能力低。

作为轨道交通牵引动力的电动机，随着功率的增大，转速的提高，车速的加快，以及环境温度的升高，纯铜显然已经不能满足使用要求。

为解决我国高速轨道交通的急需，结合中南大学特有的有色金属材料研究积累，以及对应用场景的综合分析梳理，尹志民、汪明朴教授带领团队提出了一种具有较高的机械强度、高导电和耐高温软化性能的高性能铜合金可用于转子关键部件的制造。

异步牵引电动机转子铜合金零件

“但材料的研发及走上生产线，都不是一件容易的事情”，回想起当年的研发经历，李周教授感慨道。

当时，在材料设计过程中，电阻率、耐热性能、电阻温度系数的调控都属于材料设计的一部分，但由于不同元素具有不同的功能特性。“材料设计的过程看似简单，但实际上需要我们在实验室里通过无数次的测试才能达到目的”。

此外，受限于当时的制备条件，团队在制作导条的过程中遇到了一些困难。由于学校没有挤压机，团队不得不借助湖南涟源的宏源机械厂的挤压机进行实验。由于机械厂自身还拥有生产任务和成本考核压力，科研团队经常在凌晨1点等待厂家完成生产任务后才能进行实验。无数个日日夜夜，师生们吃在试制车间，睡在试制车间。

辛勤的付出和不懈的努力终于换来了成功的喜悦。尹志民、汪明朴教授带领团队最终成功研发出高性能铜合金并在铜合金研究所实现了中试生产。

2000年，由株洲厂和株洲所联合研制出时速200公里的交流机车“蓝箭”竣工时，团队研发的高性能铜合金就被应用于其中。

高速轨道交通用铜合金研究与应用开发的成功，也打破了国外的技术垄断。我国的电动机也从依赖进口逐步走向自主生产。

此后，高性能铜合金成为我国轨道交通新型动力———大功率异步牵引电动机的关键材料，并成功应用于我国广深高速铁路、广州、上海、南京、北京、武汉等多座城市的地铁、轻轨等重大工程中。

“从材料的制备到最后的产品，有着很长的鸿沟，是几代人一起攻关，才把它实现的。”李周教授感慨地说道。

从需求出发，不断推动高性能铜合金的研究

“实现成果落地，将研究选题与产业化有机结合十分关键。从本科生开始，我们就鼓励学生进入到科研团队，展开研究，通过实际的研究打牢基本功；有很多企业与我们进行合作，帮助企业攻克技术难题，并借机建立起对产业需求的系统认知。”李周教授对新材料在线^®介绍道。

正如高性能铜合金的研发案例，李周教授得出结论：从事科研工作需充分考虑科研团队的特点，从需求端出发，紧密结合实际应用场景进行攻关。

铜及铜合金加工材作为人类最早使用的金属材料，因其高导电性、高导热性和耐腐蚀性的物理属性和综合性能而在多个领域得到广泛应用。但纯铜强度较低，且在高温下抗软化能力较弱。如何在保持铜高导电、高导热的固有特性的同时，提高其强度，并开发出其他功能，一直是李周教授团队努力的目标。

着重于高性能铜合金的设计、制备加工、相变机理、强化机制、导电机制和应力松弛机理等的研究，李周教授所在团队提出了高强、高弹、高导铜合金的设计原理和方法，并发展了高强高导时效强化铜合金、高强高导弥散强化铜合金、高抗应力松弛弹性铜合金、抗变色及耐蚀铜合金、超高强耐磨铜合金以及上述高性能铜合金的先进制备技术。

从实际需求出发，中南大学高性能铜合金团队先后成功研制纳米弥散强化铜合金，由于具有优良的力学、导电、导热、气密性以及良好的抗高温软化能力，应用于“神舟”系列飞船；研制的超高强导电弹性铜合金满足了导航系统用关键材料的需求。开发的系列高性能铜合金及其制备技术在国内大型铜加工企业实施。

高强高导高气密弥散强化铜合金

复合材料在今后高性能铜合金的进步中逐渐占据重要地位。“复合材料的独特之处在于能够将不同材料的性能整合到一个体系中，实现性能的综合和提升。这种糅合的过程使得材料的结构特性和功能特性得以放大”李周教授说道。

谈及产学研顺利结合的关键，李周教授认为：“基础研究和学科建设是原动力，产学研的工作必须从基础研究开始。”

当前，中国制造业要实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，如果缺乏针对产业或核心体系的大量基础研究的积累，就无法实现“领跑”。要实现领跑，必须从两头发力，一要有新应用场景的开拓，二要从基础理论进行突破。

在高性能铜合金的研发过程中，“没有原始积累，就不可能有这样一个源源不断新型铜合金的发展”李周教授表示。

以电气化轨道交通装备中负责电能转换的核心部件——IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片为例。IGBT被称为电力电子装置的“CPU”，它是电动车混动系统和电驱系统等关键部件的核心设备，直接影响着车辆电机的动力输出。

从2004年引进高铁列车开始，每年中国的高铁列车都需要进口约十万个IGBT模块，价值超过人民币12亿元。

当前，该芯片制造用的陶瓷覆铜板就主要依赖进口，因为其在制造过程中面临着焊接工艺等挑战。高压IGBT模块一般以标准焊接式封装为主，原理上，在高温环境下焊接，要求DBC陶瓷覆铜板焊接后晶粒不能够长大等，否则会影响焊接质量。

“但如何通过设计铜合金或者纯铜材料，在高温下让其晶粒长不大，就牵涉到很多基础研究”，其中包括晶界结构调控、痕量元素晶界偏聚行为及其对晶界迁移的阻碍机制等，“因此基础研究至关重要，没有基础理论的指导和支撑，很难产生突破和创新”李周教授说道。

除此之外，科研成果的转化作为产学研的“最后一公里”同样至关重要。

中南大学一直致力于推动科研成果的落地，材料学院积极落实学校的相关要求部署，坚持“走出去、讲出来、帮上前”，近5年来，已成功转化成果的合同经费达到3亿元。

李周教授介绍，所谓“走出去”，是指主动与各类企业对接，将学院老师的研究特点、方向和研究成果进行交流，让企业了解学院的技术成果、技术储备和研究方向等，从而建立起良好的合作关系。“讲出来”则是要求老师积极参学术会议的同时，也要积极参加产业界的会议中，通过分享研究成果和技术，让更多人知悉了解学院的科研实力和科研成果。而“帮上前”则是在解决企业遇到的问题时，主动提供帮助，通过技术转让、合作开发等方式，将团队的技术切入到企业中去，从而实现科研成果的有效转化。“通过这些措施，既解决了企业的问题，又将成果转化为新产品，实现了双赢。”李周教授表示。

1.汽车“新四化”打开连接器市场空间

1.1汽车的电动化、智能化、网联化、共享化趋势

汽车行业正朝着“新四化”方向发展。当前，全球汽车产业发生了翻天覆地的变化，大数据、人工智能、5G 等技术融入汽车产业，整个汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化、共享化，即“新四化”方向发展。随着电池技术的进步以及日益严苛的碳排放政策的驱动，电动汽车年销量已从2019年的210万辆增长至2021年的560万辆；尽管如此，2021年全球电动汽车销量仍仅占新车销量的7%，尤其在高碳排放的重型车辆领域电动车辆的渗透率仍不足1%。

我国新能源汽车需求空间广阔，销量持续增加。随着国家政策的引导、购置税减免等各项补贴的落地，我国新能源汽车需求不断扩大。据中汽协数据，2022年1-11月我国新能源汽车产销分别完成625.3 万辆和606.7 万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。据乘联会数据，2022年11月新能源汽车国内零售渗透率达到36.2%，较2021年11月的20.8%提升了15.4个百分点。据亿欧智库数据，2021年中国新能源汽车销量为352万辆，同比增长157%，预计2025年中国新能源汽车销量为1359万辆；2021年全球新能源汽车销量为650万辆，同比增长108%，预计2025年全球新能源汽车销量为2580万辆。

汽车智能化升级已经是大势所趋。目前，汽车智能化是纯电动汽车发展的方向，由于纯电动汽车的动力来源完全是电力，因此车辆的各类转向、驱动、制动，以及空调都是来自电驱动。在此条件下，各种传感、传输信息和电信号紧密相连，因此容易实现对环境的感知、规划和决策，通过运用计算机、融合信息、人工智能及控制技术，有利于实现良心的人车交互，容易实现汽车的智能化发展。为了助推汽车的智能化发展，我国相继出台了一系列相关政策，鼓励智能驾驶汽车的发展。

汽车的智能化方向主要聚焦在智能座舱领域和自动驾驶领域。智能化座舱是基于智能化、万物互联化大背景下的新型车内应用场景，通过整合驾驶信息和车载应用，利用车载系统的强大信息数据处理能力，为驾驶者提供高效且具科技感的驾驶体验，由硬件、软件、交互三大主要部分组成。消费者对汽车座舱功能的需求维度不断拓展，尤其新一代年轻消费者注重科技感的交互体验，寻求个性化体验，对座舱内产品的智能化水平的关注程度已经超过座舱座椅舒适度、空间宽敞度等因素。

智能座舱实现难度较小，市场空间广阔。由于实现难度相对较小，成果易感知等，智能座舱将成为汽车智能化趋势下最先迎来快速发展的方向之一，市场空间广阔。据 Statista 预计，到2028年全球智能座舱市场规模将提升至775.4亿美元；据 ICVTank 预计，2025年中国智能座舱市场规模将达到1030亿元，2017-2025年均复合增长率达13%。

除智能座舱外，自动驾驶也是汽车智能化的重要代表。自动驾驶是一种机动车驾驶系统，它通过人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有人类主动操作的情况下，自动安全地操作机动车辆。2021年8月 20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《汽车驾驶自动化分级》，该标准于2022年3月1日起开始实施，规定了汽车驾驶自动化功能地分级，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务地程度，根据在执行动态驾驶任务中地角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成0级至5级。

自动驾驶级别越高，对连接器的需求量越大，性能要求也越高。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，国产 L2 级、L3 级自动驾驶的智能网联汽车将占汽车总销量的50%;到2030年，国产 L2 级、L3 级自动驾驶的智能网联汽车在销量中的占比达到70%，L4 级自动驾驶车型占比达到20%。根据高工智能汽车研究院数据显示，2021年全年国内新车搭载前向 ADAS(高级驾驶辅助系统)上险量为807.89万辆，同比增长29.51%。其中 L2 级 ADAS 新车搭载上险量为395.62万辆，同比上年同期增长77.65%，而 L2+级 ADAS 新车全年的上险量也已经呈现出快速攀升的态势。随着高级别 ADAS 的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求(高速高频大数据量)相应提高，智能网联连接器使用量也随之增长。

自动驾驶任重道远，未来可期。自动驾驶需要大量的资金进行研发投入，其大规模落地商业化仍需时日。据 IDC 与 IHS Markit 数据，2026年全球自动驾驶市场规模将达到4120亿美元，未来5年年均复合增长率为29%；L0 汽车出货量从2021年的44百万辆增长至2026年的5百万辆，L3 及以上汽车出货量从2021年的0增长至2026年的14百万辆。

1.2汽车连接器是各个电子系统连接的信号枢纽

汽车连接器广泛应用于汽车的各个子系统中。传统燃油车单车所用连接器数量约为500个，而新能源汽车单车将运用800-1000个连接器，车载连接器数量需求翻番。汽车电动化、智能化、网联化趋势下，汽车电子应用将从中高端车型向低端车型渗透，在整车制造成本中的占比不断提高，在新能源整车中成本占比达到45%-65%。汽车连接器作为各个电子系统连接的信号枢纽，广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等方面。

汽车连接器主要分为低压连接器、高压连接器和高速连接器三种。按照传输介质的不同，汽车连接器可以分为传输交换数据信号的高速连接器和传输交换电流的电连接器，根据工作电压的不同，电连接器可以进一步划分为低压连接器和高压连接器。低压连接器通常用于传统燃油车的 BMS、空调系统、车灯等领域；高压连接器普遍用于新能源汽车的电池、高压配电盒、空调、直/交流充电接口、充电枪、充电座等；高速连接器主要用于需要高频高速处理的功能，如摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、WiFi、无钥匙进入、信息娱乐系统、导航与驾驶辅助系统等。

1.3汽车电动化对高压连接器带来全新增量

汽车电动化增加的需求主要在高压连接器，因为核心部件三电系统都需要高压连接器的支持，比如驱动电机需要提供大功率的驱动能量，需要相应的高压和大电流，远超过传统燃油车的 14V 电压。高压连接器通常指工作电压在 60V 以上、主要负责传输大电流的连接器，主要由机壳（公端、母端）、端子（公母端子）、摇臂、屏蔽罩/屏蔽层、防护密封（尾部、半端、线端、接触）、尾部防护盖、高压互锁系统（互锁 PIN）、 CPA 系统等结构组成。

新能源汽车两种补能方式使用的电连接器与换电连接器均属于高压连接器。新能源汽车主要由充电和换电两种能源补给模式，这两种补能模式的载体一种是充电桩，另一种是换电站。与充电桩的充电模式不同，换电是通过集中型充电站对大量电池集中存储充电，同时在电池配送站内直接完成对电动车进行电池更换。据中国充电联盟数据，截止2022年11月，我国公共充电桩173.1万台（同比增加105.4%，其中包含直流充电桩73.2万台与交流充电桩99.9万台），随车配建充电设施321.8万台（同比增加316.5%），共计484.9万台，同比增加107.5%；2022年1-11月，充电基础设施增量为233.2万台，新能源汽车销量为606.7万辆，桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

为了提高补能效率，大功率快充成为各车企的研发重点。相较于 400V 架构，切换 800V 架构能够使充电时间减少一半。车型方面，电动汽车的续航里程逐渐向 400km 以上集中，长续航里程汽车电池容量大，一些车企的 B、C 级车型规划电压平台开始从 400V 提升至 800V 左右，一些车企开始规划 900V 以上的电压平台，电池充电倍率也逐渐从 1C 向 4C 及以上迈进。从充电桩端看，电压提升到 1000V 时，500A 电流其充电功率可达 500kW 可满足5分钟快充的需求。从 400V 增加至 800V 对连接器的可靠性、体积和电气性能均提出了更高的要求，其在机械性能、电气性能、环境性能三方面均将持续提升，带动高压连接器单车价值量上升。

高压连接器逐步向高安全性、集成化、大电流方向发展。电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展的同步进行的，从连接器的角度来说，国内高压连接器发展经历了以下几代，第一代高压连接器产品由工业连接器该款而来，以金属壳体为主，不具备高压互锁功能，而且防误插入效果一般；第二代高压连接器增加了高压互锁功能，连接器的外壳材料由金属变为塑料；第三代高压连接器则是以塑料+屏蔽功能+高压互锁为特点，由代表的是行业中800系列产品，是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构；第四代高压连接器具备特殊的机械结构从而实现二级解锁功能，安全系数大大提高，有代表性的是行业中 280 系列产品，通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全；未来一代高压连接器要解决的问题是如何通过冷却方式来有效提高传输能量的密度，降低质量，提高产品综合性能，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式。

高压连接器成本远高于低压连接器。高压连接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指标高于传统低压连接器，因此新能源汽车单车使用连接器价值远高于低压连接器。纯电动乘用车单车使用连接器价值区间为3000元左右，纯电动商用车单车使用连接器价值区间为8000元左右。 我国新能源汽车的销量增长会带动高压连接器持续放量。随着我国新能源汽车保有量越来越大，目前以充电为主要补能的模式矛盾日益凸显，换电模式的重要性会逐渐显现，同时带动换电连接器发展。换电连接器属于高压连接器的一种，是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；由于更换电池频率高，换电连接器还要满足高寿命、低维护成本的要求。2025年中国市场新能源车高 压连接器增量需求有望达249.2亿元，2021 至2025年年均复合增长率有望达43.7%。

1.4汽车智能化带动高速连接器需求快速增长

高速连接器向集中式逐步演变，出于安全考虑倾向于本土供应商。随着汽车电子化程度持续提高，整车E/E 架构由分布式向集中式逐步演变，叠加自动驾驶等智能化趋势驱动，汽车算力及数据传输速率要求显著提升，带来车载高速通信连接器增量需求，以自动驾驶辅助系统为例，自动驾驶级别为 L1 和 L2 需要安装的摄像头为3-5颗，L4-L5 基本在10-20颗，摄像头数量变多对应的高频高清传输连接器数量会相应增加；车企也将倾向于采用本土供应商，从而确保数据安全。高速连接器主要包括射频连接器（Fakra 连接器、 Mini Fakra 连接器、HSD 连接器）和以太网连接器，通常会组合使用以保证汽车不同的智能化需求。Fakra 连接器一般应用于传感器的安装连接；Mini Fakra 连接器因其良好的集成化性能，作为传感器数据与 AVM 系统的传输中介；HSD 连接器主要应用在 AVM 到主机端、主机端到座舱的高速传输；车载以太网连接器则作为车内通信的主干网络，连接车端内部的各个子系统。汽车智能化水平越高，对于高频高速连接器的需求越大，单车连接器的价值量越大。

新一代高速连接器需满足高数据传输要求。目前开发出的 HFM 连接器能满足汽车智能化与网联化需要的高数据传输要求，不仅包括 ADAS 所需的摄像头、雷达等，还包括信息娱乐系统所需的高分辨率显示器，以及车辆联网所需的 V2X 天线。在传输数据量大幅提升的同时，体积也缩小了80%。未来汽车智能化与网联化的趋势会越来越清晰，汽车智能化场景会越来越丰富，影像清晰和连接器的频率、速度上会有更高要求，射频的需求量有明显提升，射频连接器的使用数量和单车价值量还会提升。因此，在高频及高速连接器领域，对产品的小型化、精密化、高可靠性指标要求将更高。 随着汽车智能化的不断发展，高速连接器应用随之增长。高等级自动驾驶渗透率提升打开高速连接器需求空间，2025年中国高速连接器市场空间有望达135亿，2021至2025年年均复合增长率有望达19.8%。

2.连接器的高性能对铜合金的高品质提出要求

2.1 铜合金是连接器的重要组成部分

铜合金主要应用于连接器端子，约占总成本的26.4%。连接器制造业上游主要为金属、电镀材料、塑胶材料等。其中金属材料主要用于制作连接端子，为避免信号在传输过程中受到过多阻碍或衰退，端子多采用磷铜、黄铜、紫铜等铜材作为原材料。在电镀材料的选择上，以镀金、镀锡、镀镍和镀银等为主。塑胶材料 PA、LCP 等为主，用于制造连接器产品的外壳。根据电连技术公司公告，直接原材料成本在汽车连接器中占比60.29%，在射频连接器中占比63.40%。根据 Bishop&Associates 数据，铜材占连接器总成本的26.4%。

根据中汽协与亿欧智库数据，我国2021-2025年新能源汽车销量分别为352万辆、670 万辆、900 万辆、1130 万辆、1359 万辆。 根据 ICA 数据，传统汽车内燃机（ICE）用铜 23kg，混合电动汽车（HEV）用铜 40kg，插电混合电动汽车（PHEV）用铜 60kg，纯电动汽车（BEV）用铜 83kg，混合电动公交车（Ebus HEV）用铜 89kg，纯电动公交车（Ebus BEV）根据电池容量大小用铜量位于224-369kg 区间；我们采用 BEV 单车用铜量 83kg 进 行测算。 根据 IDTechEx 数据，新能源汽车用铜量中，电池占比48%，电机占比12%，高压线束占比6%，低压线束占比28%，其他占比6%；经测算，每辆新能源汽车低压线束用铜量为23.24kg，高压线束用铜量为4.98kg。 低压线束系统中，低压线缆（一般采用无氧铜丝）用铜量占比约85%，低压连接器（一般采用紫铜合金带材）用铜量占比约15%；高压线束系统中，高压线缆（一般采用退火纯铜）用铜量占比约75%，高压连接器（一般采用黄铜、磷青铜、铍青铜等铜合金）用铜量占比约15%；经测算，单车低压线缆用铜量约19.75kg，单车低压连接器用铜量约3.49kg，单车高压线缆用铜量约3.74kg，单车高压连接器用铜量约0.75kg。 根据百川盈孚数据，无氧铜丝软线、紫铜带、紫铜棒、磷铜合金、铍铜合金的2021年均价分别为6.94万元/吨、7.62万元/吨、7.43万元吨、7.21万元/吨、16.68万元/吨。 经测算，我国高压连接器用高端铜合金2022-2025年需求量为0.50/0.68/0.85/1.02万吨，2022-2025年我国新能源汽车线束系统用铜市场规模分别为137/184/230/277亿元。

2.2 铜合金品质是汽车连接器性能的关键因素之一

接触件为连接器的核心部件，对铜合金的性能有很高的要求。汽车线束的接触件是汽车连接器完成电连接功能的核心部件，是汽车线束端子压接和保证线束正常工作的关键，对接触件用铜合金材料的力学、导电、抗应力松弛和折弯成型性能有很高的要求，所需要的性能包括高接触力、位移形变小（下压行程有限但需高接触力）、折弯角度小（产品微型化）、交变应力不失效（高插拔次数）、较低的接触阻抗、好散热性及低温升、持久的高接触力/高温环境下工作、符合环境标准等。因此，这就要求铜及铜合金带必须具备高屈服强度、高弹性模量、高导电率、优异的弯曲性能、优异的抗疲劳性能、无环境有害物质等。

连接器高压、大电流、小型化趋势对铜合金品质提出新的高要求。连接器高压、大电流和小型化是目前阶段主要的行业趋势。小型化需要铜材具备更高的弹性模量和强度，来保障连接可靠性，连接器小型化对零部件加工成型条件更为严苛，在具备高强度的同时需要更好的成型性，比如：车削和折弯。电流和电压的增大则需要进一步提高铜材导电率，以降低连接器使用过程中产生的温升。此外，汽车用连接器的使用工况往往比较恶劣，比如：要适应寒冷天气和炎热的气候，还有行驶过程中的高频振动等。因此，同时兼顾强度、导电、加工性能、热应力松弛和疲劳性能的平衡型合金将是一大需求方向。

铜材品质是影响接触件性能的根本因素。铜材是制作连接器导电核心零件——接触件的基础材料，其品质是直接影响连接器接触件电接触可靠性的关键因素。在所有影响因素中，接触件铜材合金品质是最根 本的，也是最基础的，铜合金品质对连接器端子的主要影响包括：1）对端子外观和尺寸的影响，绝大多数 的端子在冲压成型过程中都是以弯曲为主的变形方式，在弯曲成型过程中，主要存在材料弯曲回弹造成的 尺寸超差问题、弯折开裂的外观问题等，铜合金的回弹特性造成了端子外形尺寸超差的品质缺陷，严重时 将会影响到后续连接器装配精度；2）对端子插拔力的影响，连接器端子插拔力的大小与端子材料的厚度、 弹性模量、摩擦系数、弹性结构的宽度和位移量成正比，与弹性结构的悬臂长度呈反比，端子插拔力过小 易脱落，导致电接触不稳定或失效，插拔力过大造成装配困难；3）对端子电器性能的影响，接触电阻是汽 车连接器端子的主要电气性能，它直接影响汽车各电器设备的信号传输和电气连接的稳定性和可靠性，导 体电阻主要取决于端子使用铜合金材料本身的导电性能；4）对端子环境性能的影响，汽车连接器端子的环 境性能主要包括耐温性能和耐腐蚀性能等，端子长时间在高温条件下工作，不可避免地会出现应力松弛现 象，最终导致端子接触失效，因此在连接器选材时需要根据端子的实际工作环境温度来选择抗应力松弛特 性优异的铜合金材料。

接触件铜材要求耐高温、加工成型性良好、内部弹性均匀、耐腐蚀性好、导电、导热率高和可焊性好。 《电连接器接触件总规范》（GJB1216）规定：最高工作温度125℃接触件一般使用铜合金，没有规定材料类别。为防止刚性插针插拔时弯曲损伤，插针常选用具有较高机械强度的黄铜（H62、HPb59-1等制作；为保证弹性插孔插合时接触可靠，防止塑性变形和应力松弛插孔常选用具有较高弹性极限与疲劳极限和适当弹性模量的锡青铜（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、铍青铜（C17200、QBe2 等）或镍硅青铜（C70250 等）制作。随着新能源汽车向高压化、智能化、网联化发展，高压连接器与高速连接器对铜合金材料的性能会提出更高的要求。

2.3高端铜合金进口依赖严重，国产替代需求迫切

我国铜合金行业发展不平衡，高端产品主要依赖进口。中国铜加工行业经过多年的快速发展，虽然已经形成了较为完善的产业布局，但是产业仍然存在发展结构不平衡、产能利用不充分、利润率极低等多种问题。当前，我国铜加工材产品尽管能够覆盖绝大多数应用领域的需求，但部分高端市场仍得不到满足，控制权依然掌握在日本、德国、美国等发达国家手中。产品高端化、实现进口替代，是铜加工行业向上突破的发展瓶颈。

我国进口铜材产品主要为高端铜合金。2021年中国铜板带箔进口产品中，无衬背精炼铜箔进口13.2万吨，黄铜带进口3.78万吨，其他铜合金带进口2.51万吨，紫铜带进口2.21万吨，白铜板带进口1.40万吨，锡青铜带进口1.29万吨，其他无衬背铜合金箔进口0.99万吨，无氧铜带进口0.95万吨，其他产品0.6 万 吨以下。其中，黄铜带、紫铜带、锡青铜带、无氧铜带我国生产水平已与国际先进水平无明显差别，国内能实现进口替代；无衬背精炼铜箔（主要为电子电路铜箔、压延紫铜箔）、其他铜合金带（主要为高铜合金带）、白铜板带、其他无衬背铜合金箔（主要为压延铜合金箔）的高端产品还存在差距，国产替代需求迫切。

我国在努力研发新一代铜合金材料，尽力做好国产替代。铜板带方面，当前我国第一代、第二代铜及铜合金板带材：高导电（热）纯铜系列产品、黄铜、青铜、普通白铜、C192、C194 制备技术成熟；第三代铜合金板带材：中强度合金产品（CuCrZr、C7025）制备技术趋于成熟，蚀刻引线框架带材批量销售；第四代铜合金板带材：双60合金（MSP1、KLF170）在国内供应紧张，高品质 C7025 和 C7035 比较紧缺，高性 能铜铬锆、铜钛合金板带、半蚀刻引线框架带材处于小批量试用阶段；第五代铜合金带材：双70、双 65合 金，我国正在率先研发；其他新型合金类：CFA（CuFe）合金制备技术领先。

连接器用铜合金主要经历了三代发展。第一代以普通黄铜、锡磷青铜锌白铜为主，主要以形变强化和固溶化为主；第二代以铁青铜、Cu-Ni-Sn-P 系为主虽然具备了析出相的析出强化，但占比不高，整体生产工艺还基本按照第一代铜合金工艺；第三代铜合金包括铬锆铜、铜镍硅系、钛青铜等，基本以析出强化为主，生产工艺也更为复杂，固溶、时效热处理要求更高。

金品铜科、洛阳铜业、博威合金等企业在部分汽车连接器用铜合金方面取得成果。近年来我国金品铜科、洛阳铜业、博威合金等铜加工骨干企业为实现替代进口目标，瞄准航空、航天、通讯等高端应用领域紧缺的高强度、高电导、高精度的接触件铜材，开展铍铜、钛铜、镍硅铜、镍钴硅铜、铬锆铜、铁铜和碲铜等系列合金熔铸、轧制、热处理、精整等工艺攻关，取得了许多研发和产业化生产成果。目前部分铜合金带、丝材已能替代进口，镍钴硅铜、铬锆铜和碲铜等合金成功应用于新能源汽车连接器。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。

一是生产保持平稳。据国家统计局数据，2021年，精炼铜产量1049万吨，同比增长7.4%，两年平均增长3.5%；铜材产量2124万吨，同比下降0.9%。

二是库存大幅下降。据行业分析机构统计，12月下旬铜社会库存7.4万吨，处于近年来较低水平，较去年同期下降50%。

三是价格高位震荡。据中国有色金属工业协会统计，12月铜现货均价69683元/吨，环比下降2.1%，同比上涨20.3%；全年现货均价68490元/吨，同比上涨40.5%。

四是原料进口大幅增长。据海关总署数据，2021年，铜精矿（实物量）、铜废碎料分别进口2340.4万吨、169.3万吨，同比增长7.6%、79.6%；粗铜、精炼铜、铜材分别进口93.7万吨、362.7万吨、56.4万吨，同比下降9%、22.3%、7.4%。2021年，未锻轧铜及铜材出口93.2万吨，同比增长25.2%。

我国目前正处于工业化、城市化和信息化快速发展的时期，快速的发展带来了资源和环境的巨大压力，资源和环境已经成为我国经济发展的基本制约因素。资源的循环利用是节约资源、缓解短缺状况减轻环境承载压力的有效手段。因此，作为节能环保产业重要分支的再生资源行业发展日益受到重视。“十二五”期间，再生资源行业将迎来宽广的发展空间。

循环经济发展模式是行业的长期保障循环经济的发展理念在“十一五”开篇之时被正式确定为国家战略，后经过两个阶段的探索发展，提出我国“3+1”的循环经济发展模式。再生资源产业作为循环经济重要的组成部分，负担着将最终有价废弃资源通过再生后回流社会生产活动的再循环职能，其重要作用无可替代。循环经济的大发展将为再生资源行业提供长期保障。

再生资源行业各子行业分析由于资源与环境的制约，再生水、废旧金属、废旧电子、废旧汽车等各子行业内在发展需求强烈。部分子行业相关的规划和政策已经陆续出台，为“十二五”期间行业的发展提供指引与保障。具体来说：再生水利用规模将增加2倍；废旧钢铁回收缺口依然较大，行业仍然存在发展空间；再生有色金属的产量将会翻番；电子废弃物资源化政策明朗，前景广阔；废旧汽车拆解行潜在空间巨大。

　　沈丹阳表示，中方一贯尊重世贸规则，积极履行世贸承诺。中方将认真研究起诉方提起的专家组请求，并根据WTO争端解决程序予以妥善处理。

　　据了解，事件的争端始于今年3月份，美欧日三方诉诸世贸组织争端解决机构，称中国针对稀土、钨、钼的出口限制措施违反了世贸组织规则以及中国加入世贸组织议定书，向中国提出磋商请求。随后，4月份有关各方在日内瓦举行了正式磋商，但未能就相关问题达成一致。

　　6月27日，美国、欧盟、日本正式向世贸组织争端解决机构提起设立专家组请求，调查我国稀土、钨、钼三种原材料出口管理措施案。

　　就在6月20日，国务院新闻办发布《中国的稀土状况与政策》白皮书曾明确指出，中国以23％的稀土资源承担了世界90％以上的市场供应。6月26日商务部的例行新闻发布会上，沈丹阳回答记者的提问时也曾强调，中国对稀土开采、生产和出口的管理，完全基于保护资源、环境和人民健康的目的。今后中国将继续在统筹考虑国内资源和生产、消费以及国际市场情况的基础上，合理确定年度稀土出口配额总量。

　　修订后共包括27个分标准，61个分析方法，可满足铜及铜合金冶炼和加工产品中铜、磷、银、铋、锑、砷、铁、镍、铅、锡、碳、硫、氧、锌、锰、镉、硒、碲、铝、硅、钴、钛、镁、铍、锆、铬、硼、汞等28个元素的测定，涵盖所有铜及铜合金冶炼及加工产品标准，元素测定范围为0.00005％～99.98％。针对同一元素不同含量段，采用了不同的分析方法。对于有ISO标准的方法的（使用有毒有害试剂的除外）均不同程度的进行了采标。与原国家标准和ISO标准、ASTM标准、EN标准、JIS等国外先进标准相比，方法更先进、全面，覆盖面更广，分析范围更宽。

　　该标准出版发行后，得到生产检验和科研试验单位的积极应用，并被众多单位列为实验室能力认可项目和处理质量异议的首选。广泛用于经贸往来之间的质量异议和技术交流，保证了量值的正常传递，为国内外贸易提供了强有力的技术支持。

空调器和冷冻机 

　　空调器和冷冻机的控温作用，主要通过热交换器铜管的蒸发及冷凝作 用来实现。热交换传热管的尺寸和传热性能，在很大程度上决定了整个空 调机和制冷装置的效能和小型化。在这些机器上采用的都是高导热性能的异型铜管。利用钢的良好加工性能，最近开发和生产出带有内槽和高翅片的散热管，用于制造空调器、冷冻机、化工及余热口收等装置中的热交换器，可使新型热交换器的总热传导系数提高到用普通管的2～3倍，和用普通低翅片管的 1.2～1.3倍，己在国内使用，可节省 40％的铜，并使热交换器体积缩小 1／3以上。

钟表 

　　目前生产的钟表，计时器和有钟表机构的装置，其中大部分的工作部件都用”钟表黄铜”制造。合金中含1.5-2％的铅，有良好加工性能，适合于大规模生产。例如，齿轮由长的挤压黄铜棒切出，平轮由相应厚度的带材冲出，用黄铜或其它铜合金制作搂刻的钟表面以及螺丝和接头等等。大量便宜的手表用炮铜（锡锌青铜）制造，或镀以镍银（白铜）。一些著名的大钟都用钢和铜合金制作。英国”大笨钟”的时针用的是实心炮铜杆，分针用的是14英尺长的铜管。 

　　一个现代化的钟表厂，以铜合金为主要材料，用压力机和精确的模具加工，每天可以生产一万到三万只钟表，费用很低。

造纸 

　　在当前信息万变的社会里，纸张消费量很大。纸张表面看来简单，但是造纸工艺却很复杂，需要通过许多步骤，应用很多机器，包括冷却器、蒸发器、打浆器、造纸机等等。其中许多部件，如：各种热交换管、辊轮、打击棒、半液体泵和丝网等，大部分都用钢合金制作。 

　　例如，目前采用的长网造纸机，它要将制好的纸浆喷到快速运动的具有细小网孔（ 40～60目）的网布上。网布由黄铜和磷青铜丝编织而成，它的宽度很大，一般在20英尺（6米）以上，要求保持完全平直。网布在一系列小的黄铜或铜辊子上运动，当带着喷附其上的纸浆通过时，湿气从下面空吸出去。网子同时振动以使纸浆中的小纤维粘结在一起。大型造纸机的网布尺寸很大，可以达到宽26英尺8英寸（ 8. l米）和长100英尺（ 3 0. 5米）。湿纸浆不但含水，而且含有造纸过程中使用的化学药剂，腐蚀性很强。为了保证纸张质量，对网布材料要求很严，不但要有高的强度和弹性；而且要抗纸浆腐蚀，铜合金完全可以胜任。

印刷 

　　印刷中用铜版进行照相制版。表面抛光的铜版用感光乳胶敏化后，在它上面照相成像。感光后的铜版需加热使胶硬化。为避免受热软化，铜中往往含有少量的银或砷，以提高软化温度。然后，对版子进行腐蚀，形成分布着凹凸点子图形的印刷表面。 

　　在自动排字机上，要通过黄铜字型块的编排，来制造版型，这是铜在印刷中的另一个重要用途。字型块通常用的是含铅黄铜，有时也用铜或青铜。

※ 酿酒 

　　在世界的啤酒酿造中，铜起重要作用。经常用铜作麦芽桶和发酵罐的内村。在一些著名的啤酒厂中备有十余个容量超过2万加仑的这种大桶。在发酵缸中，为了降温，常用钢管通水冷却。还用钢管通水蒸汽在酿造啤酒时进行加热，以及用钢管输送酒液等。 

　　蒸馏威士忌和其它烈性酒时，通常用钢制蒸馏锅。威士忌麦芽酒需蒸馏两次，要用两个大铜蒸馏锅。

医药 

　　制药工业中，各类蒸、煮、真空装置等都用纯铜制作。在医疗器械中则 广泛使用锌白铜。铜合金还是眼镜架的常用材料等等。